上海明珠线——中国首条高架铁路整体调试

中国第一条高架轨道交通线——明珠线一期工程，将于年底投入试运营，目前正在进行系统整体调试过程中。明珠一号线全长25公里，从新龙华到江湾，沿途设有15个车站，穿越上海只需20多分钟。明珠线的噪音究竟大不大？上下班高峰时车站会不会很拥挤？近日，本报记者就市民关心的问题专程上海市轨道交通明珠线工程建设指挥部采访。

噪音防护：彩色钢板＋玻璃隔断

“明珠线吵不吵？”这是沿线市民最关心的。指挥部副总工程师刘有业介绍，为了对付噪音，明珠线沿线两侧均装配了至少高1.6米的彩色钢板，它是内层填充了吸声材料的噪音防护屏。在沿途有建筑物的路段，防护屏上还加装了1.3米高的玻璃隔断，不仅方便乘客浏览市容，也能降低噪音。在经过医院、学校、居民住宅等重点路段，再加装1.5米高的由彩色钢板和多孔板构成的吸声防护屏，使防护屏总高度达到了4.4米。

由上海市环保局、上海市环境科学研究院和明珠线工程建设指挥部等共同进行的实测证实，总高4.4米的防护屏能将列车运行时的噪音在30米的范围内降低13到15分贝。工程建设指挥部表示，在明珠线投入试运营后，还将不断采取措施，力争把噪声对沿线居民的影响降到最低程度。

上海市环境科学研究院的一份专项报告表明，明珠线产生的电磁波对四周人群健康没有影响，也丝毫不会影响邻近居民收听收看广播电视。

车辆换乘：地下空中轻松“切换”

明珠线在车站选址、站屋结构、换乘方式等方面，均将便捷、省力放在第一位。

－－明珠线漕河泾站将建成一条12米宽的地下通道，与即将建设的铁路上海南站、地铁一号线新龙华站地下站厅相连，人们不出站即可在地面、地下和空中三种交通方式间随意“切换”；－－明珠线长宁路站凌空而建，与地铁二号线中山公园站高度相差十几米。乘客出了明珠线后，可以通过自动扶梯直接来到地下通道，进入地铁站厅。同时明珠线长宁路站内还建有跨长宁路的天桥，方便市民过街。

－－明珠线上海火车站站位于铁路上海站北广场，一条12米宽的地下通道将火车站南北广场连在一起，并与地铁一号线的地下站厅相通。明珠线乘客下车后可通过这条通道到南广场，或换乘地铁一号线，或通过通道直接进入上海站乘火车，一路上都有醒目的路标，令人一目了然。

记者来到明珠线最高的车站－－虹口体育场站，它共有4层20米高，建筑面积共1万多平方米。底层是公交车站，第4层是150米长的设有候车座椅的站台，站屋内有8台自动扶梯和2台垂直电梯上下。去虹口足球场的球迷们从站台乘自动扶梯下到第二层，过天桥即可直接进入足球场，非常方便。

在明珠线的19个站点中，公交站点的规划已经全部确定，其中10个站点已经建成了公交起点站或过境港湾式站，其余站点的公交换乘配套工程也在建设、完善之中。

保险系数：时速80公里安全无虞尽管到目前为止，世界各国高架轨道交通线还未发生过列车脱轨事故，但明珠线工程的设计师们还是采取了多项安全防范措施：在重要道路和转弯半径较小的路段安装新型防脱轨装置，控制车轮横向摆动；先进的ATC信号系统，能在发生险情几秒钟内使列车自动刹车；在设计高架桥面的轨道结构时，形成深50厘米的槽道，万一车轮脱出钢轨，也无法爬越50厘米高的纵向挡坎。这几道保险，完全能保证列车以最高时速80公里行驶时安全无虞。

从工程其它很多细节上，也不难看出设计和建设者的“以人为本”匠心：

从站门口直至站台，明珠线各车站地面都有用橡胶板铺成宽30厘米的导盲带，以方便盲人乘坐；每个高架车站都有垂直电梯上下，让乘轮椅者一路走无障碍通道；每个站台都将安装上下行自动扶梯，让乘客轻松进出站。明珠线投入运营时，各站按照国际标准设置的导向指示系统将一次性到位，出入口情况和周边的公共设施等可以一览无余……上海，正等待着明珠线列车的腾飞。

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