一个有趣的现象。许多工程项目，得花重金请专家来，但浦南下穿隧道，没花一分钱，国内许多专家纷纷闻讯赶来，无偿参与建设。对于专家来说，有机会参与这样的工程，除了挑战，更是一次难得的机会。
按计划，这条隧道将在2008年底建成通车。届时，成功大道也将宣告修建成功。
隧道太长，司机容易疲劳怎么办？
一进隧道，两眼发黑。除了远方一个亮点，两边昏暗的路灯，四周都是黑乎乎的，感觉压抑。隧道长了，司机更容易产生疲劳。
成功大道梧村山、万石山隧道，通过文曾路半互通立交相连，总长约6．6公里。这么长的隧道，如何避免司机产生疲劳？
把隧道两边黑乎乎的墙面，变成一幅幅画面，有专家提出。这个建议很快被采纳。将来，在梧村山、万石山隧道里，你可以在隧道里看到蓝天如洗、白云朵朵、小桥流水、绿树成荫。当然，不是透视，而是这些美丽画面被描绘在隧道里。
这就是厦门，这个城市的特质。即便是细节里，也透着温馨，让你感觉到暖意。
梧村山、万石山隧道，通过立交相连。从地图上可以看出来，成功大道到了这个位置，被大山阻拦。于是，打隧道，穿过大山，使得成功大道被真正赋予了“快速路”的意义，基本保持了平直的走向。
传统的隧道施工，是两头掘进，头尾呼应。为了加快开挖进度，梧村山隧道用了一个新方法，斜井多断面开挖。利用一条斜井，直接插入大山中段，开辟了两个新的开挖断面后，内外共四个断面同时开挖，大大缩短了工期。
两条隧道间，最薄处不到半米，承受得了吗？
修一条隧道已经不容易，要在隧道里建出立交来，让人不可思议。
钟鼓山、万石山隧道，在同一山体里穿行。两条隧道，犹如小白龙，一上一下，在立体的空间内形成上跨下穿、南北交叉，通过3条匝道（隧道）相连，构成全国最完整的隧道立交。
钟鼓山隧道在上层，万石山隧道在下层，两条隧道之间通过3条匝道（隧道）相连。让人惊奇的是，两条隧道之间最大埋深1．7米，最小埋深0．45米。也就是说，万石山隧道的顶部与钟鼓山隧道的底部，最薄的地方不到半米。
这么薄，可以承受得了巨大车流吗？现场施工人员告诉记者，完全没问题。隧道施工，不是简单的挖空，重点在两边的支护。隧道全部采用钢筋混凝土做衬砌，同时隧道是拱形，从力学上说，拱形穹顶受力很强，可以将顶端的力均匀分散在两侧，保证了两条隧道的行车安全。
为什么要在隧道里建立交？施工人员介绍，业内人士称“洞内立交”，通俗点，其实就是把两条隧道连接在一块，这就比原来多了两个方向的分流车道。