深圳火车站新广场绝对一流(图)

　　在市内交通的换乘上，也十分方便快捷。铁路、地铁、公交和长途客运等各种交通方式可以实现最快、最直接地换乘。以出入境的旅客而言，原来联检楼的通道是两进两出，入境旅客要先从地下室进来，再上地面，然后再出关。而现在则是直接从首层和地下一层入关，一出关口，各种交通工具一目了然。出关的旅客则从二、三层出境。

　　地铁罗湖站采取“两岛一侧”地下三层方案，车站中间岛只上客，两边一岛和一侧为下车人流通道，上下各不干扰，将联检广场作为换乘的枢纽，使各种交通方式以其为轴心环状顺序布局，以有利于和其他交通方式的综合换乘。

　　调整该地区的场站布局是加快该地区不同交通方式换乘的重要方面。原火车站设计是东西两边进出。规划方案将西向进站调整到南向进站，设置一个近50米的高架平台，大大方便了进出旅客的换乘。

　　中国城市规划设计院深圳分院的有关专家表示，为了实现各种交通方式的无缝接驳，规划方案适当调整了长途客运线路。罗湖商业城部分长途客运线路特别是向西方向的长途客运移到竹子林长途汽车交通枢纽，大大减少了罗湖口岸地区的交通复杂程度和回流现象。

　　同时，为了方便建设路和人民南路上的人流进出交通层，方案在这两条道路上增设了香格里拉人行隧道和大中华人行隧道。按照景观规划的要求，拆除现有香格里拉人行天桥。

　　罗湖口岸、火车站与国贸商圈

　　进行环境一体化改造

　　在空间和环境上，罗湖口岸和火车站地区与国贸商圈进行环境一体化改造，打造人民南路的公交专用道和步行林荫道，创建生态化、园林式的开敞空间，形成该地区的绿色和建构筑物景观，整合建筑空间环境，进行优美、宜人的场地环境设计。

　　在空间创意上，罗湖口岸和火车站地区构筑“绿岛”与“内城”的大城区模式。这一地区是呈半岛状契入香港自然环境中，通过绿化带可以将半岛两侧的深圳河、滨河绿化带联为一个整体，形成与城区适当分隔的“绿岛”。而由深南路、春风路、建设路以及南湖路围合的，则形成以国贸为核心的“内城”。

　　据介绍，“绿岛”和“内城”是本次城市景观与空间环境设计的重要组成部分。规划方案取消了环绕东广场的机动车道路，人民路南段改造为公交专用道，使东广场与人民路在空间上和人行流线上融为一体。

　　同时，将罗湖口岸地区设计为城市的“门厅”。改造方案突出深圳与香港这两个近邻大城市之间的伙伴关系，适应深港出入境人员的大量增加，创造从口岸到东门商业街完整的外部空间，使口岸地区不仅成为一个功能性交通枢纽，而且也是罗湖城市景观和商业轴的起点，真正起到城市门厅的作用。

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