南京长江大桥能否“长”一层(图)

南京长江大桥，曾经是中国的骄傲。因为它是中国人在特定的历史背景下，自行设计和制造的。前不久，南京东大特种基础工程有限公司总经理、教授级高工卫龙武，再次让南京长江大桥成为世人瞩目的焦点：他提出了一个近乎脑筋急转弯似的设想———让南京长江大桥加一层！一时间，舆论哗然，争议也随之而起。

　　堵车诱发改造设想

　　近日，记者在南京长江大桥上看到，滚滚车流，长流不息。想横过桥面，很困难。长年在大桥上值勤的南京交管局交巡警九大队的毛警官对记者说，请给我们呼吁呼吁吧，一个班下来，鼻孔里都是黑的！

　　南京长江大桥的堵车现象，由来已久。长江大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了6万辆左右，成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用特大桥。

　　东南大学在江北有个分校，通过大桥往返南北，是该校不少教师的“必修课”。正是因为经常严重的堵车，东南大学又在江南的南京江宁区征用了3000多亩土地，重新又建了一个新分校。

　　曾任东南大学土木学院教师的卫龙武，对在大桥遭遇堵车有切身的感受。1998年的夏天，他曾在桥上被堵过几个小时。当天最高气温达37摄氏度，而桥面的实际温度高达50摄氏度左右，大桥上的柏油路面都晒软了。因为乘坐的校车油不多了，堵车期间不得不熄火。几分钟之间，卫龙武已是汗流浃背。正是这刻骨铭心的经历，使这位工程结构专家萌生了一个大胆的设想：改造南京长江大桥！

　　从1998年起，卫龙武就开始调查研究，着手进行了第一次改造方案的设计：依托原桥，在原大桥的两侧，再建两座辅桥，从而达到拓宽大桥公路桥桥面的目的。

　　而他最新的改造方案是：把原有公路桥的人行道撤除，现有公路桥改为双向6车道；在公路桥与铁路桥之间，再建一个双向4车道的公路桥，这样，等于又建了一座双向6车道的长江三桥。而前者的造价只有后者的约1/5，工期只相当于后者的约1/4。而且，这样改造，便于今后对桥面的保养和维修。

　　卫龙武还想把该桥面的两侧设计成全封闭的玻璃长廊，作为观光的人行道，既美观又安全，可以彻底杜绝曾发生在南京长江大桥上的1000多例跳江悲剧的重演。

　　“馊主意”还是“金点子”？

　　想当年，中外宾客访问南京，都要看“一大一小”———南京长江大桥，还有南京“小红花艺术团”。然而，随着时代的发展，长江新桥迭出，南京长江大桥的社会影响似乎也在慢慢淡出。“让南京长江大桥加一层”！卫龙武的设想一出，舆论哗然。

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