南京长江大桥能否“长”一层(图)

　　第一次舆论调查显示，七成以上的市民持反对意见。“改造大桥完全是一个馊主意”、“别再折腾大桥了”、“改造会将大桥搞得洋不洋、土不土”、“应该把大桥作为文化遗产以原貌留给子孙”。更有坚决的声音：“无论如何改造大桥，都将是建筑史上的败笔！”

　　面对市民的不解，通过媒体，卫龙武陈述了“改造”的理由。结果竟出现了逆转：调查中的6000多人表示支持，3000多人依然反对。有两位署名“爱大桥、爱南京的七旬老人”给卫龙武写信，表示敬佩他的勇气，希望他不要因“危言”而退缩。也有人拿出了“2层大桥也能走3层车的方案”与卫龙武切磋。

　　东南大学桥梁专家叶见曙教授等，对如此大规模地改造长江大桥，则持十分谨慎的态度。

　　能不能动，怎样动？

　　南京已经建成了长江二桥，目前正在建长江三桥，过江隧道和长江四桥的建设也在紧锣密鼓之中。这样的情况下，有必要再改造南京长江大桥吗？

　　面对记者的提问，卫龙武认为，由于地理位置的原因，南京长江大桥的两端紧邻市区，随着城市的发展，它已日益成为一座城市桥梁。而新建的大桥离市区都比较远，因此，它们的功能是有差别的，新桥取代不了旧桥。强化南京长江大桥的通过能力，应该成为南京城市建设发展的题中应有之义。

　　卫龙武说，南京长江大桥并非文物，在确保安全、保持基本原貌的前提下，“不能动”的观念应该突破。他举例说，德国统一后，设计者在原来的帝国大厦加上了个玻璃球形穹顶，使石结构和玻璃结构完美地结合在一起，将自然光引进整座建筑，并使大厦的远眺效果更好；法国卢浮宫前的玻璃金字塔，兴建时遭到大量反对的意见，然而事实证明，玻璃金字塔造型独特、功能先进，如今已成为古老卢浮宫的一道新景致，成了巴黎市民新的骄傲。这些修改，非但没有影响重要历史文物的地位和品位，反而成为建筑学上的典范。因此，卫龙武认为，如果能对南京长江大桥科学地进行改造，必将重新提升它的历史地位，使运行了36年的长江大桥重新焕发青春。

　　关于大桥的承载力问题，卫龙武说，由于长江大桥本身属于公铁两用桥，列车的恒载在其中占绝大多数，汽车活载以及夹层结构自重的增加造成的负担是有限的。据初步估算，因“改造”而增加的荷载仅为原荷载的10％左右，由于桥基础、桥墩部分的设计安全度较高，荷载储备较大，因此这部分荷载对于原桥墩、大桥基础而言是很小的，对于上部结构，通过加固改造的措施，如采用型钢组合结构，高强预应力等技术，上部结构的承载力可望提高40％左右，因此，荷载的增加并不是改造中的关键问题。说着，他拿出一块薄铝板，轻轻一扭就弯了，随后他又拿出一块同样厚度的铝板，不同的是，该铝板上涂了一层几毫米厚的特殊材料，这铝板便变得坚硬如铁。

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